“三通指你好，船号：帆顺168，申请停靠平台。”

“你好‘帆顺168’，可以停靠……”

1月17日，夕阳下的福建厦门刘五店港区，阳光伴着猎猎海风和细碎的砂石“洒”在工人梁芝敬的安全帽上，发出哒、哒、哒的声响。

在距梁芝敬不到30米的洋面上，“帆顺168”补料船，装载着4000多吨砂石缓缓抵近。作为中交一公局集团厦金大桥（厦门段）项目的海上平台混凝土操作员，梁芝敬手持对讲机与当天在拌合站值班的10名工友通力协作。他们要趁海水退潮带来的作业窗口，为站里补上700吨机制砂和900吨粒径10到20毫米的小石子。

在中交一公局厦金大桥（厦门段）项目质检工程师高志玉看来，自从登上这座海上作业平台，梁芝敬和工友们的劳作与生活便与这片大海“共潮汐”。他们正在建设的刘五店航道桥，是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

这座大桥，将成为缔结“厦门金门门对门，鹭岛浯岛桥连桥”的海上纽带。

潮汐下的坚守

这座总面积5万多平方米、离岸两海里的海上平台，如一座“海上城堡”，与厦门、金门隔海相望。平台呈“干”字形排布在海面上，梁芝敬工作的混凝土拌合站，位于平台的中心位置。

每天从海上混凝土拌合站里，生产出的上千方水泥，经由平台运输通道被运往前方沉井和桩基的浇筑施工现场。这些混凝土构成了刘五店航道桥的“血肉”。记者看到，在平台上坚持“海上作业”的有100多名工人。

春节前，项目部要完成沉井系梁6000方以及主塔套箱6640方封底混凝土浇筑任务。为此，梁芝敬和工友们需要不间断倒班作业，以保障工程任务能够如期完成。梁芝敬上一次离开海上平台，已是57天前。

“现在仓位不算低，要补的不多。”补料作业现场，梁芝敬穿着救生衣，顶着5级的海风冲着记者大声说道。他要指挥补料船的船员和拌合站控制室里的值班人员密切配合，对不同的砂料进行精准分仓。作业平台上，细砂混着风激起的海水化成了泥点，在梁芝敬的工作服上留下了星星点点的痕迹。

近两个小时补料作业下来，梁芝敬告诉记者，嘴里满是海水的咸味。

混凝土中的“智慧”

今年43岁的梁芝敬已经和混凝土打交道17个年头。他坦言，自己曾经历过尘土漫天飞舞，工人戴着口罩和手套、穿着劳保服，操作震耳欲聋的机器，进行混凝土拌合的年代。

如今，混凝土拌合早已实现智能化。

在操控系统里，由项目实验室根据混凝土施工部位研究制定的混凝土配比方案被转化成了18组数据，一一呈现在屏幕上。操作员只需点按启动生产按钮，集物料储存、计量、搅拌、泵送于一体的大型海上拌合设备便会自动进行生产。

“每一方混凝土中都流淌着智慧的温度。”高志玉说，为确保混凝土质量，工程运用混凝土云工厂平台，实现原材料进料、取料、拌和、出料的全过程自动化控制。

与梁芝敬以往参与的工程项目混凝土浇筑作业不同，厦金大桥（厦门段）是一个全离岸的海上施工项目，大桥主塔施工地点在距离陆地约3公里的海面上，所有原材料都要通过陆运转海运，运送到海上施工平台进行混凝土生产。而海上平台所处海域全年7级以上的大风天数达100多天。

为应对项目27.5万立方米的混凝土方量需求，项目部不仅在海上自建了混凝土拌合站，还通过多种方式，让这座混凝土超级工厂能够抵御风力14级海风的侵袭。

工人们的“海派生活”

坐轮船上下平台、看海上日升日落……海上工作看起来很诗意。

但大海不只有浪漫的一面。当夜幕四合，远处城市的华灯点亮，潮水的涨落声中，海上平台便如同一座“孤岛”。工人们在海上工作一轮，短则几天，长则数月。

海还有海的“极端”。在梁芝敬看来，夏季的海上平台最熬人，直射的阳光让钢制甲板快速升温，平台如同一个炙热的铁疙瘩，局部温度超过60摄氏度，不到5分钟便能“烤”出一身汗。冬天，海风给平台上作业的工人又带来刺骨的寒意。

记者看到，在混凝土拌合站的北侧，是项目部为建设者们搭建的约4000平方米的生活区。高志玉告诉记者，为解决海上施工船舶来往耗时长、物资运送不便等问题，项目部在临时生活区内设置了海上宿舍、海上食堂、海上超市、海上共享职工之家等服务空间。

“我们甚至借助海上平台原先规划的绿化带，在海上种起了番茄、白菜、地瓜等，有了一个自给自足的‘海上农场’。”看着眼前一棵棵绿油油的菜苗在海风中抽芽，梁芝敬感叹道。

记者采访结束前，夕阳给平台上准备下班的工人，披上了一抹油画般的金黄。梁芝敬和工友们漫步在平台上，聊起海对岸的特产。

他们期待着大桥建成的那天，也期待着和家人团聚的那天。